http://diamond.jp/articles/-/43640
　▲週刊ダイヤモンド：労組同士でも対立が先鋭化　ＪＲ北海道の底知れぬ病巣

　ダイヤモンド社は、ＪＲ函館線の脱線事故を端緒に約二百七十箇所もの線路異常が発覚したＪＲ北海道の実態を取材しています。そこには労働組合の醜い正体が暴かれており、最大規模のＪＲ北海道労組（旧国鉄動力車労組の流れを汲むＪＲ総連系）と、ＪＲ北労組（総連から旧鉄道労組が脱退して出来たＪＲ連合系）、国労道本、建交労道本部の四つもの組織が存在し、しかも相互に対立しあっているというのです。

　ＪＲ北は度重なる業務改善命令を受け、平成二十三年九月には中島尚俊社長（当時）を自殺に追い込みながらも、何ら改善しないまま人を乗せて事故を多発させ、ついに業務停滞を目的とした破壊活動（サボタージュ）がバレました。

　彼らは、二十年十一月から飲酒検査（アルコール検知器の導入）を呼びかけられながら、組合員比率約八十四％を誇るＪＲ北海道労組が拒否を表明し、ＪＲの中で唯一検査が義務づけられない異常事態に堕ち、昨年になってようやく改善されたものの、自動列車停止装置（ＡＴＳ）が壊されていた件の社内調査でも運転士を聴取の対象から外すと言い出していたのです。

　結局は三十歳代の運転士が故意に壊していたことが判明しましたが、僅か十五日の出勤停止で保守修繕部門へ異動になっているというではありませんか。

　そもそも菅義偉内閣官房長官が十一月二十二日の定例会見で「処分が軽すぎる」「あり得ない」と批判していますが、ＪＲ北は全くお構いなしです。ダイヤモンド社の取材に対しても、広報部が「社内で問題にならなかった。問題視しているのはマスコミだけ」などと開き直ったようですが、沿線の道民は本当に問題視していないのですか？

　この惨状に、国土交通省はＪＲ東日本から人を送ったというのですが、もうはっきり申しましょう。極左の巣窟から極左の巣窟へ、適当な管理職を数人送っても何も変わりません。たとえＪＲ東海に依頼しても、東海の社員がとてつもなく辛いだけでしょう。

　中核派や革マル派の潜入は、ＪＲ北やＪＲ東の労組に対して特に疑われてきました。もっと申せば、ＪＲ東海だけがその疑惑をかろうじて免れていると申して過言ではありません。

　ＪＲ北ではそんな彼らに業務の主導権が奪われており、保守点検や安全管理の殆どが労組主導です。このようなこと自体が社としてあり得ません。しかも、その中が四つに割れて激しく対立し、日常的に社員間の意思疎通は図られず、責任の所在も互いに擦りつけ合っています。

　公共運輸の安全を破壊活動家に委ねるなど、絶対に許されないことなのです。彼らは、はたらく者が不当な扱いを受けないための組合ではなく、労働しないための組織であり、極左政治活動の動員が目的になっています。

　目下捜査当局がＪＲ北を監視しており、実態はかなり掴まれているでしょう。それを元に政府はＪＲ北の改組も検討すべきです。道民や他都府県からの出張、観光客らの生命に関わります。私たちが要望しましょう。

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